全球正面臨空氣污染危機，許多已發展國家為了響應環保，紛紛推出不同的環保政策去減低碳排放，例如發展太陽能工程及推動電動車等。但政策推出之後，有關電動車普及化的議題在社會各界上出現不同的迴響，引起眾人懷疑電動車能否有效減少碳排放。電動車當中有許多考量，包括電池製造、車輛生產以及能源使用等爭議，在眾多因素底下，電動車依然能減少碳排放？
電動車生產商向大眾推銷減少碳排放的概念，而許多人也質疑電動車的效能並不如廠商宣稱的一模一樣，更甚至有政界人士提出電動車比燃油車更加消耗能源的說法。根據能源科技研究組織發布，即使將電池製造、生產車輛的過程，再加上車輛從開始行駛到退役，當中全部排出的碳排歸納在一起，電動車所產生的碳排放依然比燃油車少。
根據一份來自美國多倫多大學的研究報告，裏面就引用了市面上最暢銷的電動車和燃油車進行比較，分別為 Tesla Mode 3 和 Toyota RAV4，其數據包括由製造到行駛所產生的碳排放。根據數據顯示，雖然 Tesla 的生產過程所產生的碳排放量比 Toyota 高出一半。但當兩部車的駕駛里數越多，效果則越顯而易見，Tesla 所產生的碳排放量遠低於 Toyota 的碳排放量。這也意味著，電動車的轉換效能比燃油車的還要高出不少。
在現階段來說，電動車依然會產生不少碳排放，未能達到最佳的效能，但是還有很大的進步空間。電動車之所以可成為未來的大趨勢，因為電動車可透過可再生能源驅動，於是乎不少科學家都致力在研究可再生能源科技。放在香港的情況，為了將可再生能源普及化，將這些能源轉化為電力，成為電動車充電位的動能來源，有人就建議借助香港太陽能工程，為電動車充電位提供能源，從而減少燃燒煤炭發出的碳排放。
雖然現時香港太陽能工程尚未普及化，但有不少香港地區正在全力發展香港太陽能工程，相信能在未來數年減少全球的碳排放。
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